中国品牌故事|我记忆中的奇瑞汽车-多生孩子好打架

时间:2019-12-12 08:00:01 来源:娱乐资讯网 当前位置:牧人的狼 > 老照片 > 手机阅读

中国品牌故事|我记忆中的奇瑞汽车-奇瑞奇瑞修车排队

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这句话大概最早是来形容奇瑞的,属于尹董的名句;

最后也用在了好多自主品牌上面,包括目前也是

大多数自主品牌还存在很严重的问题:孩子多,姓也多,定位不明确,产品布局不合理

中国品牌故事|我记忆中的奇瑞汽车-多生孩子好打架

奇瑞曾经大胆尝试多品牌战略,向中高端市场跨步,向合资市场展开正面竞争,形成了四大品牌:奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞。瑞麒是奇瑞十二年在研发,技术,生产,管理等各方面积累的结果呈现,肩负着奇瑞向中高端市场进军,与各大著名全球品牌和合资品牌竞争的重任,代表车型为瑞麒G5。

这大概是奇瑞,乃至国内自主品牌第一次冲击高端;

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瑞麒G5挑战纽博格林北环赛道

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威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商务车品牌;

开瑞(Karry)品牌,即Carry,定位在中低端商用车领域,以厢式货车和新款面包车为主,还包括单排或双排的微型面包车。

经历短暂的辉煌之后,现实情况告诉奇瑞,现阶段来说,“多生孩子好打架”是一个不正确的方式;随后,瑞麒和威麟两大品牌相继走向衰亡,奇瑞投入的巨额资金付之一炬,而开瑞作为商用车品牌,留存了下来。

奇瑞的第一次冲击高端最终以失败告终

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2013年4月16日,奇瑞发布了全新LOGO以及全新品牌战略,这标志着奇瑞明确了着力打造一个品牌的发展战略,回归“一个奇瑞”。

但是,失败的教训好像没有给奇瑞决策者太多打击,奇瑞的掌舵者从心底里还是想打造属于自己的高端品牌:

奇瑞第二次冲击高端是观致汽车

早在2007年,奇瑞耗资25亿美元打造的欧系“高端车”量子汽车(后更名为观致汽车)问世,是一家从零开始、立志享誉世界的中国汽车公司。旗下首款量产车型观致3轿车于2013年末上市,随后观致3两厢,观z致3SUV依次上市

但因营销,渠道等多方因素,并没有取得成功。

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2015年,以互联网汽车为切入点、打着众包概念,宣称“我要你的第一次”的凯翼横空出世。

然而,不仅观致年年亏损,时光一年不如一年,凯翼也艰难度日、举步维艰,二者均成为奇瑞的心口之痛。在2017年年底和2018年年初,观致和凯翼终于找到了接盘侠。

观致的出售意味着奇瑞第二次冲击高端失败了

至此,奇瑞好似又回到了“一个奇瑞”时代,虽有“开瑞”在,但开瑞实属商用车,定位差异较大,对奇瑞本体并无太大影响。

可接下来奇瑞的动作又让人大跌眼镜:

中国品牌故事|我记忆中的奇瑞汽车-多生孩子好打架

2017年11月26日,在第十五届广州国际车展落下上,奇瑞EXEED高端产品系列首次面向国内发布,并称会独立于奇瑞现有渠道,建设新的渠道,全新的营销团队;

看来,奇瑞的高端化的心一直都在。

奇瑞第三次冲击高端

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目前预售价格13-18万,即将到来的车展会给大家一个奇瑞态度

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2018年1月22日,奇瑞商用进军乘用车市场的高端品牌捷途正式发布,捷途X70成为新品牌的首款新车。未来,该品牌还将推出MPV和新能源等类型的产品,同时也是独立运营,并且放言要夺取宝骏的市场。

照着目前的态势,捷途凭借着超高性价比,的确获得了初步的销量成功

不过······

我有点懵

奇瑞,兜了几个大圈,又回来了!

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在这之间,也有一个小插曲:

在海归博士陈安宁全盘接管奇瑞后,其主要品牌都是陈安宁一手主导,留给尹同跃的展现机会几乎没有了,捷途和奇瑞新能源的出现,也是和这件事有密不可分的关系,从尹同跃站台捷途也可看出一二。

不仅仅是自主品牌,外资品牌也时常会犯这个错误,定位相近,售价重叠,浪费研发,渠道资源,这样尤其对于发展初期的车企,结果注定会失败。

奇瑞造车的几十年

一直很好的和大家诠释了“多生孩子好打架”这一让奇瑞艰难前行的路线。

下一篇,我们来说说我记忆里面奇瑞这个工科男的又一特征:

我记忆中的奇瑞汽车--不会讲故事的奇瑞

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